Rodovias brasileiras perdem R$ 33 bilhões em oito anos
No Brasil, a exemplo da famigerada CPMF que nunca chegava para a saúde, impostos são criados para resolver problemas estruturais, mas nunca são utilizados para tal finalidade. Daí, temos que andar em estradas esburacadas colocando nossa vida em risco, mesmo pagando compulsoriamente um imposto altíssimo imbutido no preço dos combustíveis. É ridículo!
Em 2009, União arrecadou R$ 4,8 bi, mas Estados ficaram só com R$ 725 mi
ZU MOREIRA
A Contribuição de Intervenção sobre Domínio Econômico (Cide Combustíveis) ainda não é usada em sua totalidade para o devido fim: financiar a infraestrutura de transportes. Levantamento da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) revela que de 2002, quando foi constituída, até o ano passado, cerca de R$ 33,5 bilhões arrecadados deixaram de ser investidos no setor. O montante seria suficiente para arcar com mais da metade dos custos para deixar o sistema rodoviário funcionando 100%, algo em torno de R$ 50 bilhões.
"O custo com transporte e logística poderia ser reduzido em até 30%", afirma o presidente da CNT, Clésio Andrade. Para o engenheiro civil e mestre na área de transportes, Silvestre de Andrade Filho, o investimento na melhoria das estradas também poderia reduzir os acidentes fatais nas rodovias brasileiras. "Os recursos da Cide acabam não chegando com a qualidade necessária", lamenta.
A Constituição Federal prevê o repasse de 29% do valor arrecadado para os Estados e Distrito Federal. Na prática, a história é outra. Em 2009, a União arrecadou cerca de R$ 4,8 bilhões, mas transferiu apenas cerca de R$ 723 milhões aos entes federados, menos de 15% do bolo arrecadado.
Minas Gerais, apesar de possuir a maior malha rodoviária federal, recebeu no ano passado cerca de R$ 80 milhões. "Com esse repasse não é possível manter nem as rodovias estaduais", completa o presidente do Sindicato da Indústria da Construção Pesada (Sicepot-MG), Alberto Salum.
Do total arrecadado em 2009, segundo a CNT, R$ 2,8 bilhões foram para o pagamento de obrigações de orçamentos de anos anteriores. Para o exercício de 2009, foram pagos apenas R$ 1 bilhão. "Mesmo assim, não significa que os recursos foram todos para investimentos", disse Clésio Andrade. A aplicação da Cide sempre gerou polêmica. Em 2007, o então procurador-geral da República, Antonio Fernando Souza, impetrou ação na Justiça para que o imposto fosse aplicado de acordo com o previsto na Constituição Federal, o que inclui o financiamento de programas de infraestrutura de transportes. Em 2002, apenas 10% dos recursos eram aplicados.
Com a pressão da sociedade, a partir de 2006 mais da metade do dinheiro da Cide deixou de ser contingenciado. Porém, ainda não há uma transparência em torno do destino do imposto. "O governo Lula está fazendo esforço, mas a situação é tão ruim que ainda estamos longe do ideal", ressalta. Na última pesquisa CNT sobre as condições das estradas, realizada no ano passado, apenas 33,1% das rodovias federais foram avaliadas como ótimas ou boas. O restante é de regular para ruim ou péssima.
Fonte: WWW.otempo.com.br
Em 2009, União arrecadou R$ 4,8 bi, mas Estados ficaram só com R$ 725 mi
ZU MOREIRA
A Contribuição de Intervenção sobre Domínio Econômico (Cide Combustíveis) ainda não é usada em sua totalidade para o devido fim: financiar a infraestrutura de transportes. Levantamento da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) revela que de 2002, quando foi constituída, até o ano passado, cerca de R$ 33,5 bilhões arrecadados deixaram de ser investidos no setor. O montante seria suficiente para arcar com mais da metade dos custos para deixar o sistema rodoviário funcionando 100%, algo em torno de R$ 50 bilhões.
"O custo com transporte e logística poderia ser reduzido em até 30%", afirma o presidente da CNT, Clésio Andrade. Para o engenheiro civil e mestre na área de transportes, Silvestre de Andrade Filho, o investimento na melhoria das estradas também poderia reduzir os acidentes fatais nas rodovias brasileiras. "Os recursos da Cide acabam não chegando com a qualidade necessária", lamenta.
A Constituição Federal prevê o repasse de 29% do valor arrecadado para os Estados e Distrito Federal. Na prática, a história é outra. Em 2009, a União arrecadou cerca de R$ 4,8 bilhões, mas transferiu apenas cerca de R$ 723 milhões aos entes federados, menos de 15% do bolo arrecadado.
Minas Gerais, apesar de possuir a maior malha rodoviária federal, recebeu no ano passado cerca de R$ 80 milhões. "Com esse repasse não é possível manter nem as rodovias estaduais", completa o presidente do Sindicato da Indústria da Construção Pesada (Sicepot-MG), Alberto Salum.
Do total arrecadado em 2009, segundo a CNT, R$ 2,8 bilhões foram para o pagamento de obrigações de orçamentos de anos anteriores. Para o exercício de 2009, foram pagos apenas R$ 1 bilhão. "Mesmo assim, não significa que os recursos foram todos para investimentos", disse Clésio Andrade. A aplicação da Cide sempre gerou polêmica. Em 2007, o então procurador-geral da República, Antonio Fernando Souza, impetrou ação na Justiça para que o imposto fosse aplicado de acordo com o previsto na Constituição Federal, o que inclui o financiamento de programas de infraestrutura de transportes. Em 2002, apenas 10% dos recursos eram aplicados.
Com a pressão da sociedade, a partir de 2006 mais da metade do dinheiro da Cide deixou de ser contingenciado. Porém, ainda não há uma transparência em torno do destino do imposto. "O governo Lula está fazendo esforço, mas a situação é tão ruim que ainda estamos longe do ideal", ressalta. Na última pesquisa CNT sobre as condições das estradas, realizada no ano passado, apenas 33,1% das rodovias federais foram avaliadas como ótimas ou boas. O restante é de regular para ruim ou péssima.
Fonte: WWW.otempo.com.br
Os governos brasileiros optaram pelas rodovias e liquidaram a malha ferroviária. Depois, descobriram que a conservação das rodovias é um projeto caro, mas sem retorno para a reativação da malha ferroviária. E,mais: há forte lobby das empresas que exploram o transporte rodoviário no sentido de não deixar mudar. Com isso, cresce o número de acidentes e diminui a capacidade de se aproveitar melhor o potencial econômico que tem o Brasil.
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